现在100t以上的电子汽车衡十分普遍，但在实际工作中经常会称量10t以下的物品，因此会碰到以下问题:大吨位汽车衡用于小吨位测量，结果产生了较大的测量误差。比如用量程为120t、分度值为50kg的电子汽车衡称量5t的物品，根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，其最大允许误差为±0.5e(±25kg)，最大允许相对误差为±0.5%，误差较大。为了减小秤的误差，目前，很多厂家都用减小分度值来提高秤的准确度，并普遍认为分度值越小，秤就越准。比如最大秤量为60t、120t的电子汽车衡，分度值一般分别取10kg和20kg。根据JJG539-1997，检定分度值与实际分度值相等，即e=d，于是检定工作就容易出现问题，尤其是最大秤量为60t、120t的电子汽车衡，其检定分度值的取值大小，成为秤能否检定合格的关键。

例如，当Max=120t、e=d=20kg、n=6000时，在检定过程中，对于500e称量点，其最大允许误差±0.5e能顺利通过检定；2000e称量点，其最大允许误差为±1.0e，也能达到要求；但到3000e以上的称量段，要满足最大允许误差为±1.5e的要求很难，但也不能就此轻率地判定这些秤不合格。对于120t的电子汽车衡来讲，其最大秤量的最大允许误差为±1.5e(±30kg)，这样要求明显不切合实际、不科学、也不合理，因为目前使用的M11等级砝码难以满足标准器的不确定度不大于被检衡器最大允许误差的1/3的原则要求，目前所用的M11等级砝码标准器都不适合。而且根据JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程的有关表述:“对安装在室外，而无恰当大气保持措施的秤，其检定分度数n不能太大，n应不大于3000。”显然，分度数等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通过以上分析，对于Max=120t的电子汽车衡，分度值选20kg(n=6000)在技术上不符合要求，分度值选50kg在实际应用中又不符合要求。想让100t以上的大吨位电子汽车衡在技术上和实际工作中均符合要求，可通过增加仪表多分度值的功能，将电子汽车衡改为多分度值来分析其是否能达到要求。以Max=120t的多分度值电子汽车衡为例，3个分度值量程分别设为10kg/30t、20kg/60t、50kg/120t，现分析各称量范围的最大允许误差情况:

当Max=120t、e1=d1=10kg、e2=d2=20kg、e3=d3=50kg时，结果如表1所示。

表1

以Max=120t的电子汽车衡为例，选d=50kg各段误差情况进行分析，结果如表2所示。

表2

通过对表1和表2的分析，Max=120t的电子汽车衡选单分度值为50kg，50t以上量程相对误差较小，但小量程相对误差大，如改为多分度衡器，当d1=10kg、d2=20kg、d3=50kg时，各量程最大允许相对误差差别不大，一般在0.05%～0.2%范围内，实际称量比较合理。其中，当m=5t、m=10t时，最大允许相对误差为0.1%，分别是分度值选50kg时最大允许相对误差的1/5和2/5，误差可减小1倍以上，提高了大量程电子汽车衡小秤量范围的准确度，检定时可操作性强，又可按照JJG539-1997的要求进行检定，因此，建议生产厂家在仪表上增加多分度值功能，将电子汽车衡设计为多分度值汽车衡，使大秤量电子汽车衡更实用。目前，此项功能在技术上比较成熟，已经广泛应用于电子计价秤、条形码秤等电子秤，厂家只需对仪表软件进行升级改进，提高称重传感器的准确度，满足仪表功能增加后对传感器的性能要求，就可将电子汽车衡改为多分度值电子汽车衡，切实解决电子汽车衡实际使用和检定中碰到的问题。使用厂家也不必专门配一台小秤量的电子汽车衡，以减少企业的设备投入资金。