近期，化学品航运情绪活跃，主要是受到了甲醇和乙醇海运的推动。

美国Netco航运公司在最新的月度报告中指出“在西半球，现在是航运业的繁荣时期。”一直以来，化学品承运商都抱怨着船只数量多于货物运输所需要的数量。但现在的问题是所谓的“繁荣时期”将持续多久呢？

在过去一年，美国主要几条航线上的化学品运输费用实现两位数的增长。向东跨大西洋航线上的运费增长了30%以上（5千吨船货运费从2015年4月的49.5美元/吨上涨至2016年4月的67.5美元/吨）。美湾-亚洲航线上的运费也有所增长（5千吨船货运费从2015年4月的59.5美元/吨上涨至2016年4月的77.5美元/吨）。即使是没有那么忙碌的美湾-巴西航线，运费也有增长。

SPI Marine指出，承运商表现出来的积极情绪归根结底是因为甲醇的激增。

SPI称“全球对甲醇的需求将继续保持，尤其考虑到中国在未来几年还将投产一些新建下游项目”。甲醇制烯烃在中国蓬勃发展，这促使了美国甲醇的不断扩能。2015年，在美湾地区的四座新建成装置投产后，全国甲醇产能翻了一番。美国是当前甲醇价格最低的市场，而中国是全球甲醇价格最高的市场之一。因此，常有特里尼达和美国的船货发往亚洲。与此同时，据SPI统计，在2016年一季度，有18.5万吨甲醇从美国发往欧洲；而在2015年全年，没有任何美国甲醇船货运往欧洲。
乙醇依然是承运商承运的主要化学品，中国和印度是美国乙醇的首选出口地。

美国农业部报道称，美国农民将在2016年多种植3百万公顷的玉米。这意味着将有更多的以玉米为原料生产的乙醇出口至中国。

SPI认为这对于液货船运输业来说是好消息。但Netco也指出，有很多现实人士预期美国和加勒比海地区出口甲醇和乙醇至亚洲将会减缓，船货增速已经有所下调，但并不明显，船货航运在五月有可能减弱。

长期来说，Netco认为出口甲醇和乙醇至中国也有可能会被迫终止，因为有市场观察人士认为中国政府的玉米生产政策将有可能抑制中国对进口的依赖。Netco称“新的政策将拖累中国对乙醇进口的需求，也可能影响汽油调和方面对甲醇的需求”。