对于不连续、起伏的噪声，即非稳定噪声，人们采用等效连续声级、噪声污染级、昼夜等效声级进行评价。

    1．等效连续声级

    等效声级(L_eq)是用A计权声级得到的声能平均值，是用来表征随时间变化的噪声等效量，符号为L_PA，单位为dB。

    如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率坐标纸上为一直线，则可近似计算：

    L_ep≈L₅₀＋（d₂/60）

    d=L₁₀-L₉₀

   式中：L₁₀、L₅₀、L₉₀──累积分布值，其意义是：

         L₁₀──测量时间内，10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；

         L₅₀──测量时间内，50%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均值；

         L₉₀──测量时间内，90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值；

   累积分布值L₁₀、L₅₀、L₉₀的计算方法有两种：一是作图法：在正态概率坐标纸上画出累积分布曲线，由图中插值求得；二是观察法：将测定的一组数据(如100个)，从小到大排列，第10个数据为L₉₀，第50个数据为L₅₀,第90个数据为L₁₀。

    2．噪声污染级

    实验研究表明，涨落的非稳态噪声比稳态噪声对人的烦扰更大，并与噪声的变化率和平均强度有关。噪声污染级是以等效噪声为基础，在等效连续声级中增加一项非稳态噪声项，更能反映实际噪声污染程度。适宜用来评价航空或道路的交通噪声。符号为L_NP，数学表达式为：

    L_NP=Leq+Kσ

    式中：K——常数，对交通和飞机噪声取值为2.56；

          σ——噪声测量的标准偏差 

    3．昼夜等效声级

    由于夜间噪声对人的烦扰程度更大，所以提出昼夜等效声级作为特定时间内对噪声的量度，也称日夜平均声级，符号L_dn。   

    4．交通噪声指数

    交通噪声是一种随机的非稳态噪声，它与道路上车辆流量和各车型构成比例、行驶状态及道路状况等多种因素有关。因此，其评价不能用简单的声级大小来衡量，而应采用包括噪声级别、发生次数、持续时间、噪声变动幅度等在内的统计参数，才能反映出交通噪声的特点和对人感觉上和心理上的影响。目前，国际上尚无统一的交通噪声评价标准，一般可用交通噪声指数(TNI)，也称通行污染指数来评价。TNI是以计权声级A观察室外交通车辆与主观感觉之间关系的基本量度，数学表达式为：

    T_NI=L₉₀+4d-30

    式中：L₉₀──本底噪声；

    d=L₁₀一L90──噪声起伏，此二项需取24 h的平均值，30为交通噪声指数的调节常数。

    5．感觉噪声级(perceived noise level)和噪度

    感觉噪声级和噪度专门用来评价航空噪声，单位分别是PNdB和呐(Noy)。建立感觉噪声级和噪度的方法与建立响度级和响度的方法类似，但它是基于“烦恼”而不是基于“响度”的主观评价。比较的基准音是以l 000 Hz为中心频率的40 dBl／3倍频带噪声。用这种方法可建立等噪度曲线。某一噪声的感觉噪声级是在“烦恼”上与该声音相同的基准音的声压级。

    感觉噪声级L_PN大约每增减10(PNdB)，噪度增减1倍。L_PN计算程序为：由测量所得的倍频程声压级，利用等噪度曲线转换为噪度(呐)，并利用各倍频程的噪度求出总噪度N，然后利用感觉噪声级L_PN、与总噪度N的关系式，就可以计算出感觉噪声级。

   《机场周围飞机噪声环境标准》(GB 9660一88)规定，采用计权等效连续感觉噪声级L_WECPN，作为评价量，表示飞机噪声全天平均每秒钟对人的冲击(感觉噪声级)．计算时对飞机噪声在昼夜的不同影响进行计权考虑。LWECPN的表达式为:

    L_WECPN=L_EPN+10 lg(N₁+3N₂+10N₃)-39.4  (dB)   

    式中：L_EPN──N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值(dB)；

    N₁+3N₂+10N₃──考虑白天、傍晚、夜间不同影响，经过加权后的一天飞行总架次，三段时间的具体划分通常为白天7～19点、傍晚19～22点、夜间22～7点。