汽车轻量化已是大势所趋，其中，车身材料轻量化的重要性不言而喻。随着科学技术的不断发展，车用材料领域新技术与应用的陆续涌现，整车轻量化的步伐也不断在加快。

材料轻量化主要表现在以下两方面：

一是采用轻质材料，如使用低密度的铝合金、工程塑料或碳纤维复合材料等;

二是使用高强度钢替代普通钢材，以降低钢板厚度规格。

高强钢

高强度钢在车身轻量化中起到了重要作用。小编给你聊聊它的优势吧!

①使用高强度钢可以有效减轻整车的自重，获得更强的承载能力，而且符合国家倡导发展“低碳经济节能减排”的时代潮流。②提高安全性能。安全是汽车的重要属性之一，先进的高强度钢在强度、抗腐蚀性方面具有优越性。③与镁铝合金、工程塑料、碳纤维复合材料等相比，高强度钢成本低、采购容易、性价比高，后期使用、维修方便。

此外，在钢铁材料方面，随着钢材的强度将越来越高，潜在的热冲压成形零部件韧性不足与1000MPa上的钢制构件的潜在的氢致延迟断裂问题将被解决，届时高韧性的1500MPa热冲压成形钢、1800MPa及以上的热冲压成形钢将实现大批量应用。

铝合金

铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：铝作为一种轻金属，因其重量轻、延展性好等多种优良性能，成为推动汽车实现轻量化的最佳材料之一。特别是全铝车身在汽车的减重及减排方面表现十分出色。据了解。铝车身可使汽车整体减重10%～15%，特别是对于商用车而言，全铝车身的骨架可减重30%～45%，蒙皮可减重50%～60%，减重效果将更加明显。

与此同时，由于铝合金成本相对较高，成型工艺复杂、焊接性、在技术工艺方面也不够成熟等原因，铝合金在车身制造中尚未大规模应用。铝合金受成本限制较高，在普通车型上普及较为缓慢，但对于电动汽车而言，铝良好的轻量化效果抵消了其较高的材料成本，将成为电动车优选的车身用材。

碳纤维

碳纤维环氧树脂复合材料，具有比重小、刚性好、强度高的特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。

不过，碳纤维是脆性材料，损坏后基本无法修复。碳纤维成本更加昂贵，且制件成型时间较长，目前虽已列入电动车选材范围，但常规车型采用碳纤维仍需要一段时间。

值得的关注的是，在一些高端车型上，已经采用了碳纤维车身。据悉，有望在2018年推出的宝马i8 Spyder就将采用一种新型碳纤维加强型复合材料作为车身框架。

工程塑料

以塑料部件代替金属材料部件同样能够减轻车重，提高汽车的舒适性及安全性。但像塑料与金属制件的连接问题在国内，乃至全球仍是制约其发展及推广的瓶颈。除技术和工艺外，车用工程塑料应用发展也正面临着回收问题等多方面的挑战。