关于噪声的测量方法，目前国际标准化组织和各国都有测量规范，除了一般方法外，对许多机器设备、车辆、船舶和城市环境等均有相应的测量方法。

(一)测量仪器

测量仪器应为精度2级及2级以上的积分式声级计及环境噪声自动监测仪器，其性能应符合GB 3785-83和GB/T17181-1997的要求。测量仪器和声校准器应按规定定期检定。

(二)气象条件

测量应在无雨雪、无雷电的天气条件下进行，风速为5 m/s以上时停止测量。测量时传声器加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。铁路两侧区域环境噪声测量，应避开列车通过的时段。

(三)测量时段

测量时段分为昼间(6:00-22:00)和夜间(22:00一次日6:00)两部分。随着地区和季节不同，上述时间可由县级以上人民政府按当地习惯和季节变化划定。

在昼间和夜间的规定时间内测得的等效声级分别称为昼间等效声级L_d和夜间等效声级L_n。

(四)测点布置

按环境噪声污染的时间与空间分布规律进行测量，基本方法有网格测量法和定点测量法两种。

1．城市区域环境噪声监测

(1)网格测量法。

将要普查测量的城市某一区域或整个城市划分成多个等大的正方形网格，网格要完全覆盖被普查的区域或城市。每个网格中的工厂、道路及非建成区的面积之和不得大于网格面积的50%，否则视为该网格无效。有效网格总数应多于100个。测点布在每个网格的中心。若网格中心点不宜测量(如为建筑物、厂区内等)，应将测点移动到距离中心点最近的可测量位置上进行测量。

应分别在昼间和夜间进行测量。在规定的测量时间内，每次每个测点测量10 min的等效声级(L_eq)。将全部网格中心测点测得的10 min的等效声级作算术平均运算，所得到的平均值代表某一区域或全市的噪声水平。

将测量到的等效声级按5 dB一挡分级(如61～65 dB、66～70 dB、71～75 dB)。用不同的颜色或阴影线表示每挡等效声级，绘制在覆盖监测区域或城市的网格上，用于表示区域或城市的噪声污染分布情况。

(2)定点测量法。

在标准规定的城市建成区中，优化选取一个或多个能代表某一区域或整个城市建成区环境噪声平均水平的测点，进行24 h连续监测。测量每小时的L_eq及L_d和L_n，可按网格测量法的测量方法测量。将每小时测得的等效声级按时间
排列，得到24 h的声级变化图，用于表示某一区域或城市环境噪声的时间分布规律。

(3)城市交通噪声监测。

测点应选在两路口之间、道路边人行道上、离车行道的路沿20 cm处，此处离路口应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近到远的方向设测点测量，直到噪声级降到临近道路的功能区(如混合区)的允许标准值为止。

在规定的测量时段内，各测点每隔5s记一个瞬时A声级(慢挡)，连续记录200个数据，同时记录车流量(辆/h)。

将200个数据从大到小排列，第20个数为L10，第100个数为L50，第180个数为L90，并计算Leq，因为交通噪声基本符合正态分布，故可用下式计算：

目前使用的积分式声级计大多带有计算L_eq。的功能，可自动将所测数据从大到小排列后计算显示L_ep的值。

评价量为L_eq或L₁₀，将每个测点L₁₀按5 dB一挡分级(方法同前)，以不同颜色或不同阴影线画出每段道路的噪声值，即得到城市交通噪声污染分布图。

全市测量结果应得出全市交通干线L_eq、L₁₀、L₅₀、L₉₀的平均值(L)和最大值，以及标准偏差，以作城市间比较。

式中：l—全市交通干线总长度，km;

L_k—所测第k段交通干线的入。(或L₁₀) ;

l_k—所测第k段交通干线的长度，km,

2．工业企业噪声监测方法

测量工业企业噪声时，传声器的位置应在操作人员的耳朵位置，但人须离开。

测点选择的原则是：若车间内各处A声级波动小于3 dB，则只需在车间内选择1～3个测点；若车间内各处A声级波动大于3 dB，则应按A声级大小，将车间分成若干区域，任意两区域的A声级应大于或等于3 dB，而每个区域内的A声级波动必须小于3 dB，每个区域取1～3个测点。这些区域必须包括所有工人为观察或管理生产过程而经常工作、活动的地点和范围。

如为稳态噪声则测量A声级，记为dB(A)，如为非稳态噪声，测量等效声级或测量不同A声级下的暴露时间，计算等效声级。测量时使用慢挡，取平均读数。

测量时要注意减少环境因素对测量结果的影响，如应注意避免或减少气流、电磁场、温度和湿度等因素对测量结果的影响。