近年来，我们多次对辖区内车用压缩天然气加气站使用的贸易结算用车用压缩天然气(CNG)加气机(以下简称“加气机”)进行计量监督检查，发现法定计量检定机构在检定加气机给加气机设定密度值时，采用的经验密度与实际密度有较大差异，造成了加气机计量不准确而有损用户合法权益。下面就发现的一些问题，谈谈笔者对加气机密度设置和管理工作的思考。
     车用压缩天然气加气机的计量系统核心是质量流量计，国家计量检定规程明确其主显示值为千克(kg)。但物价部门在对天然气定价时采用的计量单位是立方米(m³)，所以需要得到天然气的标准状况(101.325kPa，20℃)下的实际密度值，把测量所得的质量值转换成体积值(即V=m/ρ)。而在当前技术条件下，加气机本身还不具备自动测量天然气密度的功能，只能靠人为输入。
     因为输入的密度值准确与否直接影响天然气的结算值，如果管理不善，可能造成计量违法或计量纠纷，所以加气机生产厂家对输入密度的窗口的安全性应加以保护。当前通用的做法有两种:一种是对输入密度的窗口设置密码保护措施；一种是使用专用解锁卡实施保护。一般情况下不论是密码还是解锁卡，都是在厂家安装调试好加气机后，交由计量检定机构实施管理，以防止使用者调整密度值进行计量作弊。
     在实际工作中，多数检定机构没有检测天然气密度的能力，检定人员根据以往经验和生产厂家以及天然气销售企业的意见，采用所谓的经验密度值进行输入。这种管理方法的特点:在同一行政区域内所有加气机输入的密度值基本一致，而且没有特殊情况会长时间不进行调整。但是，经过调查研究和多次抽样检测发现，经验密度并不准确，有时与天然气的实际密度值差距还很大，往往偏向于有发言权的一方。2012年2月份，笔者所在单位对设置(经验)密度为0.7050kg/m³的3个加气母站的天然气进行抽检，结果其实际密度分别为0.7165kg/m³、0.7168kg/m³和0.7196kg/m³，均高于设置误差1%以上，造成严重的商品量短缺。所以，笔者认为采用“经验密度值”的做法过于草率，有违“科学”、“公正”的计量原则。因此，笔者建议在检定加气机和输入密度之前要对所计量天然气的组分进行检测或实测其密度，以实际检测的结果作为设置依据。
     天然气来源于油气田，不同油气田产出的天然气由于组分不同，密度大小也存在着差异。即便是同一油气田，在不同时段产出的天然气的组分和密度也存在差异。比如，陕西长庆油田第二配气总站2011年度的“天然气组分分析报告”中提供的相关数据，密度值最高时是0.7215kg/m³，最低时是0.7120kg/m³，仅此差值就超过国家规定的加气机最大允许误差(±1%)。
     在对这些检测分析报告密度数据的观测和多次调研中，笔者发现，天然气密度的大小与季节有一定关系。一般情况下，采暖季来临时天然气的密度会增大，进入非采暖季后密度会减小。2012年11月份，笔者所在单位再次对3个加气母站和一个加气子站的天然气进行抽检，结果为0.7222kg/m³ 0.7248kg/m³、0.7250kg/m³和0.7245kg/m³，比同年2月份检测的实际密度有所增高。造成这种现象的主要原因是采暖季的到来使天然气用量陡增，仅长庆油田产出的天然气供给不足，需要从新疆或中亚等地配气，而新疆或中亚的天然气密度较大，造成混合后的天然气密度增大。而采暖季过后，用气量逐步减小，外采气的数量减少，天然气的密度就会减小。
     另外，根据流量大小加气机分为两种:一种是加气母站用的大流量加气机(行业内俗称“加气柱”)，用于天然气槽车充气计量；另一种是用于加气子站的普通流量加气机，主要为CNG汽车加气。部分计量技术人员认为，天然气从加气母站到加气子站的销售过程中，经过加气子站设备的过滤和压缩会从天然气中脱出部分高分子烃，天然气密度会有一定量的减小。对于这些问题我们用同时抽样检测的方法进行比对，结果加气母站天然气密度为0.7248kg/m³，加气子站天然气的密度为0.7245kg/m³，差值仅万分之几。
     因此，在对天然气进行抽样检测时，既要考虑抽取样品的代表性也要考虑企业负担，天然气从加气母站到加气子站再销售给消费者的过程中，其密度没有变化。所以，从加气母站取样进行检验即具有代表性，加气子站可直接按其上游母站的检测报告进行密度调整，不必再重复检测，可减轻加气子站经营企业的负担。另外，抽检的频次也不必过多，抽样检测的时间应选在具有代表性的时间段，以保证一定时间段内量值的有效性。
转载自中国计量网