柴油车特别是重型柴油车一直是城市空气污染的“元凶”，随着汽柴油国V标准的全国实施日期的提前，治理重型柴油车污染已经迫在眉睫。记者采访发现，柴油车治污必须两条腿走路，首先要强制推行更高的排放标准，其次油品质量升级依然非常关键。

汽柴油的“国V时代”提前来了，柴油车升级也开始驶入快车道。近日，国家标准委明确表示，车用汽柴油国V标准的全国实施日期将提前至2016年底，比原定的油品升级时间整整提前了一年。

柴油提前升级受到社会广泛关注。重型柴油车是马路上当之无愧的“排放大户”，根据环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报（2013）》，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车总排放量的67.4%和78%。

据了解，很多重型柴油车车主还是不愿加注尾气处理液，他们认为这会造成行车成本的增加。彭大治告诉记者，尽管尾气处理液环保效果明显，但个别柴油车司机师傅为了节省开销，用水等其他液体代替尾气处理液。“检测数据显示，装有SCR的国IV排放新柴油车，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油车尾气处理液。但使用国IV柴油发动机可减少5%至7%的油耗，这样一算，其实还是加注尾气处理液划算。”

随着柴油的提前升级，柴油车的排放升级也将提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力？陕重汽一位内部人士却告诉记者，“企业欢迎排放标准的升级。从技术上看，从国IV升级到国V并不难。从成本上来说，会增加1万至2万元。成本的增加不会对市场产生太大影响，标准的趋严也有利于整个行业的良性发展。”对于数百万辆国IV以下拖着“黑尾巴”的柴油车，治理更是迫在眉睫。“建议政府禁止国I、国II柴油车进入城市市区。对于这部分车，政府应拿出一定优惠条件对其进行车辆更换补助，鼓励车主早日更换新车。”

与欧美国家一半以上车型都采用柴油车不同，国内的车型主要是汽油车，而柴油车一直背负着高污染的名声。在一位汽车行业内部人士看来，导致柴油车污染的重要原因是各地油品质量不达标，如果能供应合格柴油，不仅对环境有很大改善，柴油车也会有更好的发展。