华盛顿州立大学的一个研究小组正在解决一个高科技的垃圾问题，同时应对雨水径流带来的环境挑战。

研究人员已经证明，通过添加废碳纤维复合材料，他们可以大大加强透水性路面。他们的回收方法，在三月出版的《土木工程材料杂志》中描述，不需要使用太多能源或化学品，而这些都是回收废旧材料的关键因素。
传统型与透水型

与大多数道路和停车场使用的不透水的路面不同，透水混凝土允许雨水自由地排出，渗入地下。由于城市地区对洪水的关注和控制雨水径流的要求，一些城市已经尝试在停车场和低交通量的街道使用透水混凝土。但是，由于它的渗透性很强，所以它不如传统的混凝土在主要道路上使用时那样耐用。

回收碳纤维

与此同时，碳纤维复合材料在众多行业中越来越受欢迎。超轻且坚固，这种材料可用于从飞机机翼到风力涡轮机和汽车的一切领域。然而，尽管市场年增长率约为10%，但工业界还没有找到一种容易回收利用它们的废物的方法，而这些废物占生产所用材料的30%之多。

由副研究教授Karl Englund和土木与环境工程系助理教授Somayeh Nassiri领导，研究人员将他们从波音生产设施获得的碳纤维复合材料碎片添加到他们的渗透混凝土混合料中。他们采用机械铣削的方法将复合材料加工成理想的尺寸和形状。添加的材料大大提高了透水混凝土的耐久性和强度。

“在抗弯强度方面，我们得到了非常好的结果——和传统混凝土一样高，而且它的排水速度非常快。”Nassiri说。

铣削与热或化学制品

研究人员使用廉价的研磨技术，而不是热或化学物质，从废碳纤维复合材料中制造出一种增强元素。他们保持和使用的原始强度的复合材料保持其固化的复合形式。他们的混合还需要使用大量的复合材料，这对废物生产商来说是理想的。

Englund说：“你已经开始浪费了——你不能往垃圾堆里加钱，也不能买产品。”“关键是要最大限度地减少能源消耗，降低成本。”

该复合材料分散在整个路面混合料，以提供均匀的强度。

测试和主流化

虽然他们已经在实验室的规模上展示了这种材料，研究人员开始对路面应用进行真实的测试。他们还与工业界合作，开始发展供应链。

“在实验室里，可以提高透水性路面的耐久性和强度。”Nassiri说，“下一步要做的是找出如何让它成为主流并得到广泛传播。”

这个项目的研究是通过与波音公司的合作而得以进行的。