根据JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的要求，要对机动车超速自动监测系统(以下简称“监测系统”)进行现场测速误差的检定。下面笔者根据实际的工作经验，对现场测速误差的检定提出几点建议:

一、针对测速标准装置

目前，国内计量部门主要使用非接触标准速度仪、外挂显示屏及试验车组成的测速标准装置来检定监测系统的现场测速误差。因此:

1.非接触标准速度仪应具备存储记录功能，包括对地点、时间、距离、速度的记录。一是方便与监测系统测得值进行比对，计算现场测速误差；二是可以作为计量部门的原始记录，供随时查询。

2.作为标准装置辅助设备的试验汽车，JJG527-2007要求其匀速通过监测区域，这就对汽车和驾驶员提出了严格的要求。不仅驾驶员要有高超的车技，汽车也应有较大的加速度。为此，笔者认为最好选用手动挡的汽车作为试验车，而且在汽车发动到进入监测区域前，应该有足够的距离使汽车达到匀速。

3.由于汽车是运动的，标准装置的耗电功率又比较大，供电问题在现场测速过程中成为一大难题。为此，很多标准装置生产厂都采用汽车的12V电瓶作为电源，若从电瓶两端引出，需要打开前盖，不仅麻烦，而且容易对车本身造成损害。通常，汽车都有点烟器，从点烟器可以直接引出12V电源，这样既方便又安全。由于传感器的功率大，所以电源线要尽量粗(至少10A)。

4.为了更好地被监测系统抓拍，挂在试验车外边的显示屏应模拟汽车车牌(蓝底白字)，显示数字和屏幕的颜色对比度要高，以便在强光和夜间测速时易于被监测系统抓拍。

二、针对测速过程

1.固定式监测系统大多装在容易出现交通事故的路段(如存在急转弯或者坡度较大的路段)，在此高速行驶很容易出现交通事故，但作为检定人员还必须驾驶到限速值的100%，甚至高至限速值的150%，这就要求驾驶员谨慎驾驶和安全驾驶，还要在监测区域内匀速驾驶。

2.地感线圈测速原理的监测系统，通常监测区域在拍照区域之前，即严格意义上说，监测系统抓拍到的车速与地感线圈测得的速度不是一个值，抓拍对测试有个延迟。在现有标准设备的情况下，为了更准确地测量现场测速误差，试验车应该在进入监测区域，一直到离开拍照区域，整个过程中都保持匀速，而不是只在监测区域保持匀速。

3.试验车应行驶在道路的中间，保证监测系统能准确地测量到试验车的速度；试验车不能同时跨两排车道，否则将导致监测系统无法识别。

4.由于监测系统整日暴露在阳光下，或者埋在地下或受雨水腐蚀等原因，设备容易老化，线圈感应不良，应及时提醒交管部门定期保养和更换设备，以保证监测系统正常工作。